发展多式联运，综合运营两种及以上的交通工具相互衔接★★、转运而共同完成运输任务，可以较好地结合各种运输方式的长处，形成高效、便捷的综合运输体系，提升交通运行效率★★★，降低能耗及污染物排放★★★。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0★.9个百分点★★。

　　交通运输部最新数据显示，今年一季度，全国港口集装箱铁水联运量达281万标箱★，同比增长18%。这个数据已超过了2016年全年274万标箱的铁水联运量，标志着我国多式联运发展取得了显著成效★★。

　　成绩值得肯定★，但也要看到，由于受基础条件、地理因素等制约★★，我国多式联运发展水平与国际先进水平尚有不小差距★★★，各种交通衔接配合不够通畅★，公路货运量占总货运量的比例仍然过高★。

　　大到煤炭、铁矿石等大宗货物，小到网上购物产生的快递，从生产地到消费地都需要有一个运输过程。而运输的方式有很多种，比如水运运量大、运费低，但速度较慢★★★、内陆运输受限★★；空运速度最快★★，但运量小★★★、成本高；铁路运量大贝斯特游戏官网网址、速度快，但受线路、站台等基础设施制约；公路覆盖广、运输灵活，但成本较高★★、碳排放较大。

　　要创新组织模式★，拓展联运增量。当前★，我国多式联运发展进入规模化、绿色化、智能化发展新阶段，在继续完善设施能力的同时，要通过加强装备创新、运输组织、智能应用★★★，推动运输组织模式优化。比如，持续加大综合运输服务“一票制★、一单制、一箱制”改革力度★，让货物在各交通方式间转换更简单，吸引更多货源选择多式联运★★。

　　我国在交通强国建设过程中，大力推进多式联运发展★，先后出台多项措施★★，推动公铁联运、铁水联运加快发展，取得了一定的成效★★。各港口的铁路设施建设稳步推进★★★，从2016年到2023年，全国港口主要港区铁路进港数量占比从40%提升到82%。内陆运输方面，铁路部门创新产品供给和服务保障★，陆续推出了高铁快递、高铁极速达等产品★★★，既方便了群众，也提高了铁路运行效率。

　　物流是实体经济的★★“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力★，提高经济运行效率★★★。2023年初交通运输部等部门联合印发了《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》，目前各项工作正在协同推进，以促进行业降本增效。

　　要加快设施衔接，提升联通水平。交通方式要实现更好衔接，需要加快各项基础设施的有效对接★。要继续加快铁路进港口的速度★、密度和广度，持续完善铁水联运标准体系，提升铁路在货物运输中的占比；加强火车站、物流园等交通枢纽的综合交通体系建设，打通“最先一公里”和“最后一公里★”堵点，让各种交通方式可以顺畅连接。

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